其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关时间一长 ，和次但遇到尖角时 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。四角尖锐。空难当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，1954年 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，和次 它不只是空难造型 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。舷窗不是方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角没有明显的突起点，调查结果震惊了全世界 。峰值大大降低。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正，当压力反复作用在机身材料上时  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。最终导致机身撕裂 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后，小小的弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机上的却必须是圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落，简单说，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。