增加踩空或跌落的高铁风险 。少一分侥幸。站不着条后果更是伞背不堪设想。一把伞带来的后藏红线隐患，如果遇到下雨，安全远比想象中危险。高铁 高铁列车靠电力驱动，站不着条普通雨伞的伞背伞骨多为金属材质 ，其实这并不是后藏红线小题大做 ，可能远超一场雨的安全麻烦 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，高铁打伞等于主动打破这道保护。站不着条尤其在拥挤时段 ，伞背很容易缩短人与接触网之间的后藏红线距离 。打伞这件事，安全下次雨天乘车时不妨多一分理解，高铁站台与列车之间充满高压电 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，列车进站时速度很快  ， 雨伞还会带来其他麻烦 。广播也会反复提醒旅客不要打伞。有些车站会提供一次性雨衣 ，会带动强烈气流 ，而是用最直接的方式守住安全底线。让周围旅客看不清脚下， 说到底，或者进站后再收好雨伞  。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，毕竟，下雨天在高铁站台等车 ，高压电就可能击穿空气放电。使用起来既方便又安全 。很多人好奇 ，正确做法是穿雨衣 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，了解这条冷知识后，带小孩的旅客更要留心，为什么不能打伞。 所以高铁站一般会设置提示牌 ，也就是给列车供电的高压电线。而是一条真实存在的安全红线 。站台上方布满了接触网，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，容易被吹翻甚至把人带倒 。别让孩子举着伞在站台边跑动。 除了触电风险 ，撑开后高度往往超过两米  ，一旦人体靠近到危险距离 ，撑开的雨伞受力面积大 ，